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一、大件公路运输安全生产的要素
大件公路运输的货物大多数是重大工程建设所需的关键设备，具有价值高、制造周期长、工期要求严，部分货物具有不可复制等特点。大件公路运输一旦出现事故，对国家和人民生命财产损失巨大，造成的社会影响巨大。因此，大件公路运输风险高，安全要求极高。为降低风险，确保安全，需要针对风险点实施有效控制。
大件公路运输安全完成必须具备的条件：人、车、路、货、环，五个要素缺一不可。因此，大件运输安全生产就必须围绕这五方面实施有效管控。
二、人员要素与风险把控
（一）、操作人员的风险点
1、身体健康状况
2、心理素质
3、疲劳因素
4、操作技能
5、操作经验
6、安全意识
7、项目专项（技术）要求不明
（二）、风险点管理与控制
1、合理选人、用人
人是保障安全的核心，所有交通事故, 与人的因素有关的约占80%, 而由驾驶员负全责或主责的事故占70%以上。因此，大件运输驾驶员、操作员的选择是安全控制的主要因素。
大件运输对驾驶员和操作员的基本要求：（1）身体健康，无身体缺陷或疾病；（2）年龄一般在25--55周岁之间；（3）具备良好心理素质，保持良好心态。
2、加强教育培训
通过日常教育和专项培训使驾驶员、操作员做到（1）遵章守纪，遵守国家相关法律、法规；（2）树立良好的职业道德，养成良好的驾驶作风；（3）强化驾驶员的安全意识。纠正违章和不良操作；（4）熟练掌握操作技能。操作技能低，操作失误的概率就会上升；（5）班前会、车前会专项培训、教育。
3、运输过程管控
（1）杜绝疲劳驾驶操作：
驾驶疲劳是由于驾驶员长时间或超强度的反复操作，体力和脑力过多消耗，使其生理上、心理上发生某种变化，在客观上出现驾驶机能低落的现象。根据疲劳分类。驾驶疲劳可分为体力疲劳和精神疲劳。
疲劳驾驶对安全行车不良影响：
驾驶操作的主动性和准确性减弱，操作动作迟缓、生硬、不合时机，甚至无法按照规程驾驶。
驾驶员反应时间显著增长，判断和驾驶失误增多。
驾驶员注意力涣散，注意分配和转移发生困难，出现顾此失彼，造成注意功能失调。
疲劳导致驾驶员记忆力变差，思维能力明显降低，有时忘记操作规程，违反交通法规，甚至走错行驶路线。
驾驶员的感知觉机能弱化，由于中枢神经疲劳而降低视觉机能，感觉、听觉、触觉和运动觉的敏感性也减弱，辨认交通标志的能力变差，常会遗漏交通信息，辨识距离的能力下降。
严重疲劳会使操作人员进入半睡眠或睡眠状态，极易导致重大交通事故的发生。
（2）操作时间控制：
操作时间是影响疲劳的主要因素之一。通过对操作时间进行控制来预防驾驶疲劳。我国对疲劳和一次最长驾驶时间以及每天累计驾驶时间进行了规定：疲劳是每天每人驾车超过8小时。同时规定了“连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”将受到处罚。
（3）操作手册是正确操作的必要条件，是一项有效控制措施。
三、车辆（装备）要素与风险把控
（一）车辆（装备）的风险点
1、车辆（装备）状况不良或带有故障
2、车辆（装备）选择不当，性能不满足
（1）承载要求；
（2）道路、场地条件。
3、车辆（装备）装载后不合规
轴荷、单轮胎负荷、轴距、轮距等参数不符合规定。
（二）车辆（装备）控制措施
1、车辆维护保养
保持运输车良好状态是安全的前提。定期进行维护和检修，不漏保，不漏项。一级维护作业中心以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护是一级维护项目加检查、调整转向节、转向摇臂、制动啼片、悬架等。二级维护的作业中心是更换机油和检修制动系统。
2、运输车一日三检
坚持出车前、行驶中、收车后的一日三检。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
3、液压系统维护
由于大件运输平板车采用液压悬挂系统和液压转向系统，因此，与普通平板车的维护保养相比其特殊性主要体现液压部分的维护保养。液压部分的保养包括四部分，液压件、液压管路、液压油和液压动力机组。
大件运输平板车的液压件包括控制元件（阀）和执行机构（液压缸、液压泵）。控制阀主要检查是否灵敏有效。
安全阀主要检查其在回路超压或失压时是否能灵活开启或关闭，必要时更换密封件或阀芯。限压阀主要检查额定压力是否正常。执行机构主要检查其功效，一般测量执行机构的回路压力是否正常。
4、运输车合理配置
（1）承载能力满足：牵引车的动力性，平板车承载应大于货重（不超载），符合道路、码头轴载要求。
（2）货台尺寸：满足货物尺寸
（3）装载均匀：不集重，不偏心
（4）通过性：选择的平板车适合现有道路、现场条件，减少改造工作量。弯道半径、弯道宽度、凹凸曲线半径、坡度（横坡、纵坡）、接近角、离去角、离地间隙。
（5）运行高度
大件运输考虑沿途障碍高度，满足安全通过。特别考虑永久性障碍（立交桥等），铁路桥是关键。
（6）特殊车型的使用：凹心货台、长货转盘、落下孔、钳夹式。
四、大件运输道路、环境要素与风险把控
（一）环境控制风险点
1、道路条件：坡度、凹凸曲线半径、转弯半径、路面破损、路基松软甚至塌陷；
2、障碍条件：通道宽度、障碍高度；
3、桥梁承载：等级不够、承载不足、有病害；
4、天气条件：风、霜、雨、雪、雾、雷电；
5、气候条件：气温极高、极低；
6、交通条件：车流量、人流量、交通管制；
7、突发事件：动乱、地震、洪水、海啸、疫情等。
（二）环境控制措施
1、运输路线选择
选择原则：优先高等级公路；障碍少；桥梁状况好；经济性好；交通流量小；便于协调；避免地方公路；私营公路；坡道、弯道适合运输；天气影响；停车点；食宿点；有备选路线。
2、前期道路勘察至关重要。
3、影响运输的障碍点及排除方法。
4、桥梁勘察与评估
（1）桥梁状况评估，危桥、险桥和经初步勘察认为需要加固改造的桥梁 ；
（2）桥梁验算；
（3）危桥、险桥的加固改造。
五、大件运输（货物）过程控制
（一）运输过程风险点
1、装载状态不正确，导致车辆、货物受损，甚至发生事故；
2、货物捆扎不牢，改变装载状态，甚至倾覆；
3、未严格按方案或规程操作,造成错误操作，发生危险。
（二）过程控制
1、清楚运输要求，对货物的特殊要求。
2、装车、卸车
（1）场地条件：货场、库区、车间、码头、施工现场（承载条件、进出条件）
现场条件往往复杂，需要全面考虑吊装机具和运输车通行条件。
（2）吊装机械
行吊、浮吊、岸吊、汽车吊、履带吊、汽轮吊、桅杆吊、液压缸提升装置等（掌握资源，特别是固定吊）
（3）人工起重：滚动平移、 滑动平移、墩台支撑；
（4）滚装上下船
3、货物捆扎加固
捆扎紧固的目的是防止运输过程货物位移，改变装载状态；
大件公路运输一般采用柔性紧固，使用钢丝绳、手拉葫芦、卡环进行紧固；
附加措施，在大件设备与平板车货台之间垫胶皮或木板增加摩擦；
运行中对捆扎紧固的检查和监控；
捆扎紧固的校核计算（一般计算紧急制动时紧固绳索受的拉力）。
4、大件公路运输特殊操作
（1）液力变矩器（WSK），挂挡、松手刹不溜车 。 涡轮离合器（VIAB），挂挡、松手刹溜车，加油门后不溜车。
（2）差速锁使用 ：差速锁分三档，先使用轴间差速锁，再使用轮间差速锁； 结合轮间差速锁后不允许转向。
（3）排气制动
排气制动分4挡：1挡为发动机制动；2挡为发动机制动＋蝶阀排气制动；3挡、4挡为发 动机制动＋蝶阀排气制动＋液力缓速器制动；
发动机在2300转／分制动效果最佳；
排气制动时发动机不喷油；
排气制动在冰雪路不能使用；
§行车中，空档严禁使用排气制动，防止发动机熄火发生意外。
（5）变速器使用
车辆停放时变速器应放在低档空档位置，不能放在高档空档位置。放在高档空档位置，起步时需要挂低档会造成高低档同步器冲击而早期损坏。
由低档换入高档和由高档换入低档不准跳档，否则转速差较大，容易损坏高低档同步器。
高低档转换时要间隔几秒，防止同步器分离不彻底。
不准空档滑行，否则飞溅润滑不足造成轴承和齿轮早期损坏。
车辆发生故障由其他车拖动时，短距离可经常挂上最高档，踩下离合器使齿轮得到润滑。长距离拖行必须拆下传动轴与后桥的凸缘。将传动轴固定在车架或横梁上。
（6）支点编排原则
首选三点支撑，必要（横向稳定要求）时选四点，四点容易出现平板车受力不均；
三点液压缸数尽量均等，所运货物不规则时，按重心位置调整支点编排；
货物重心与平板车中心重合的情况下，将所有悬挂缸平均分为三组，每组缸数尽量均等。
货物重心偏后，货物后部外型尺寸较大或运输关键点在上坡行驶对后部横向稳定性要求较高时。后边应选择两点，前边选择一点，即前三角形支撑；
货物重心偏前，货物前部外型尺寸较大或运输关键点在下坡行驶，尤其下坡转弯对前部横向稳定性要求较高时。前边选择两点后边选择一点，即后三角形支撑。
当使用转盘或桥式承载梁运输方式时，前后两平板车的支点应相反。如前车选择前三角形支撑，后车选择后三角形支撑。
（7）液压动力转向操作
自动转向、手动转向切换准确无误；
转向锁销位置正确；
切换到自动转向前，将所有车轮前后对正，否则，轮胎磨损严重，运输车阻力大，行驶前后偏斜。
前后分动转向协调配合。
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